Emissienormen (deel 2)

In deze blogpost gaan we dieper in op de emissienormen en de huidige systemen om de schadelijke uitstoot van machines te beperken. 

Het verband tussen het vermogen en de emissienorm

Een emissienorm is gekoppeld aan de vermogensklasse van de dieselmotor. Het is de verantwoordelijkheid van de producent van de motor (dus niet die van de machine) om aan de norm te voldoen.

Deze tabel vermeldt de vermogensklasse en de normeringen van de machines in de mateco-verhuurvloot.

Hoe beperkt men schadelijke emissies?  

Dieselmotoren ondergingen de afgelopen jaren diverse mechanische verbeteringen. Daarnaast zet de industrie in op systemen die de uitlaatgassen nabehandelen. 

• DOC: dieseloxidatie-katalysator 
• DPF: dieselpartikelfilter (roetfilter)
• SCR: selectieve katalytische reductie

Hoe herken je deze systemen?

De DOC is gemaakt van roestvrij staal en ziet eruit als een uitlaatdemper. Sommige modellen bevatten draden om de temperatuur te meten.

De DPF is eveneens gemaakt van roestvrij staal en uitgerust met draden om temperaturen te meten. Daarnaast heeft een DPF ook drukopnemers met leidingen/slangen die naar een (zwart) kastje lopen (dat de gegevens verwerkt).

Bij machines met een SCR zie je een blauwe dop, meestal in de buurt van de vuldop voor  brandstof. Via die dop wordt AdBlue toegevoegd. Dit mengsel van gedistilleerd water en ureum (ammoniak), zorgt ervoor dat de schadelijke stoffen in de uitstoot worden afgebroken tot water en N2 (stikstof). AdBlue is bovendien biologisch afbreekbaar. 

De systemen kunnen op verschillende manieren gecombineerd worden: 

DOC 
DOC – DPF
DOC – SCR 
DOC – SCR – DPF (bij grotere motoren, nog niet bij heftrucks en hoogwerkers)

Hoe werken de systemen?  

Hoe bereken je de uitstoot van een dieselmotor?

Aan de hand van het motorvermogen en de Stagenorm, kan je van diverse stoffen de maximale uitstoot per uur berekenen. De waarden liggen in de praktijk evenwel een stuk lager, aangezien een motor nooit een uur lang op maximaal vermogen en met volle belasting zal draaien.

Het berekenen van de CO2-uitstoot op basis van het brandstofverbruik geeft om dezelfde reden een vertekend beeld. De exacte berekening kan je enkel achteraf maken op basis van het reële brandstofverbruik. Daarvoor vermenigvuldig je het aantal verbruikte liters diesel met 2.640 gr/L CO2.